Τουριστικό τρένο: Για ποιον λόγο ακριβώς;

ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Βαρβάρα Αγγέλη
ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ: 02/09/2025, 21:10

ΓΙΑΝΝΕΝΑ

Την ώρα που οι πόλεις αναζητούν τρόπους να διαμορφώσουν ένα πλαίσιο ταξιδιωτικής εμπειρίας και «ανάγνωσης» του προορισμού μέσω αφηγήσεων, η δημοτική αρχή Ιωαννίνων αποφάσισε ότι θέλει να μπει ένα τουριστικό τρένο στην παραλίμνια περιοχή (από την πλατεία Μαβίλη μέχρι την Ακτή Μιαούλη).

Κατά τη σημερινή συνεδρίαση της Δημοτικής Επιτροπής Ιωαννίνων, η συζήτηση περιστράφηκε γύρω από τα κυκλοφοριακά ζητήματα που θα προκύψουν στην εν λόγω περιοχή, όπου υπάρχει υπερσυγκέντρωση δραστηριοτήτων.

Το ζήτημα όμως δεν είναι μόνο κυκλοφοριακό. Θα πρέπει να υπάρχει συγκεκριμένη στόχευση για το τι είδους τουρισμό θέλουν τα Γιάννενα. Θέλουν τουρίστα ή ταξιδιώτη; Θέλουν τον επισκέπτη που θα επιστρέψει ξανά για να γνωρίσει ακόμα καλύτερα την πόλη, ακριβώς επειδή θα υπάρχουν ερεθίσματα (τα οποία είναι ευθύνη όσων χαράσσουν τουριστική πολιτική, να τα δώσουν), ή τον επισκέπτη-περαστικό;

Σύμφωνα με τα όσα ειπώθηκαν στην Επιτροπή, το αίτημα για τη «δρομολόγηση» του τουριστικού τρένου το κατέθεσαν οι ξενοδόχοι της πόλης. Ένα τουριστικό τρένο πάντως αποτελεί μια παλαιομοδίτικη πρακτική για την προσέλκυση ή την εξυπηρέτηση των επισκεπτών -πόσο μάλλον σε πόλεις μεγέθους Ιωαννίνων.

Σημειωτέον ότι για την εμφάνιση του τουριστικού τρένου δεν αρκεί μόνο η απόφαση της Δημοτικής Επιτροπής. Απαιτείται και άδεια από τον ΕΟΤ.

Ακολουθήστε μας
στο Google News Μπορείτε να στηρίξετε
τον Τύπο με μια συνδρομή εδώ

ΕΤΙΚΕΤΕΣ

τουριστικό / τρένο / Δήμος / Ιωάννινα

ΣΧΟΛΙΑ

Πρωτοπόρος

Αντιπρόταση: όχι τρενάκι, αλλά τελεφερικ (-άκι). Εναέρια,. με πανοραμική θέα, από πλατεία Μαβίλη ως Λεωφόρο Κ. Παπούλια! Να μην επιβαρυνθεί η κυκλοφορία! Ιδιαίτερα ο χιονισμένος Λάκμος, στις λιακάδες του Γενάρη με το βαθύ γαλανό, είναι το κάτι άλλο στη θέα! Ξεπερνά ακόμα και το Φούτζι (trade mark) της Ιαπωνίας! Μπορεί ακόμα να εξεταστεί η περίπτωση των Κινέζων αχθοφόρων, των Κούληδων, που σε μεταφέρουν στην πλάτη τους! Ή με τα ειδικά συρόμενα τρίκυκλα - κι αυτά ανατολίτικα, που σε μεταφέρουν κι αυτά πάλι με κούληδες! Σε αυτήν την θητεία του Μπέγκα, είναι φανερή η χαλάρωση. η βαρεμάρα, η έλλειψη έμπνευσης, κι ο καθένας πετάει "κοτρώνες" κι όπου ακουστεί "ωχ"! Ξεπεράστηκε κι ο υποψήφιος Βουλευτής του 1977, ο Φίλης, που μας υποσχόταν θάλασσα στα Γιάννενα! Πρωτοπόρος, πριν 50 χρόνια!

Vasias Giugerman

Θα πρόσθετα σύνδεση με νησί και περιοχή Λιγγιάδων στα πρότυπα της Βαρκαλώνης.

Peraths

Η σύνδεση με το νησί, όπως υλοποιείται σήμερα, σύμφωνα με άλλο παλαιότερο άρθρο του i-typou είναι αντικείμενο δυσμενούς τουριστικής κριτικής! Για τελεφερίκ Γιάννενα Λιγγιάδες, "εγκρίνω"! :-) Αρκεί α βρεθεί φραγκάτος, που θα ρισκάρει!

τικιτάγκος

Ας ένα εξώφυλλο βιβλίου του Ιουλίου Βερν, το: Από τη γη στη σελήνη, τους έβαζαν μέσα σε ένα εμπροσθογεμές κανονάκι. Και τους έστελναν συστημένους!

Νοστρόμο

Τρένο κανονικό χρειάζεται ο τόπος για να ξεκολλήσει από την βλάχικη πονηριά που θέλει όλους ανεξαιρέτως να περιστρέφονται, σαν τις υπνωτισμένες πεταλούδες, γύρω από το Αμίτζου. Όσο τα Γιάννενα και η Ήπειρος δεν συνδέονται σιδηροδρομικά με την Δυτική Ελλάδα και την Αθήνα, θα είμαστε καταδικασμένοι στο ίδιο γαϊτανάκι, στην ίδια μπίχλα ανέμπνευστων και καλοφαγωμένων ανθρώπων που ασχολούνται με πράγματα άσχετα και μηδαμινά.

John Player

Τρένο; για μεταφορές? Σήμερα, στο 2025; Ποια εταιρεία στην Ήπειρο, παράγει και διακινεί όγκο προϊόντων; Καμιά! Δηλαδή οι μονάδες εμφιάλωσης νερού και οι μεταφορές μαρμάρων, μαρμάρινων όγκων! Οι μονάδες εμφιάλωσης νερού, που στέλνουν σε όλη την Ελλάδα - κι οι νταλίκες τους είναι διπλές. Από την Κρύα ως την Εγνατία ή την Ιόνια, είναι ούτε μισός καφές δρόμος! 15-20 χλμ. Κι όχι αδιάβατοι στενοί δρόμοι! Αν υπήρχε τρένο, θα χρειαζόταν σταθμός μεταφόρτωσης και διακομιδής και στο φόρτωμα και το ξεφόρτωμα, σε κάθε πόλη! Το ίδιο και για τις μεταφορές όγκων μαρμάρων. Το τρένο ήταν χρήσιμο στην εποχή του Φαρ Ουέστ και στον 19ο αιώνα. Σήμερα είναι χρήσιμο μόνο στον Καναδά, την Αλάσκα και τη Σιβηρία! Όπου μεταφέρουν ακατέργαστη γιγαντιαία ξυλεία. Ο σιδηρόδρομος σήμερα είναι μέσο μεταφοράς υπό εγκατάλειψη! Υπάρχουν ακόμα σήμερα κάποιες γραμμές από Κίνα προς Ευρώπη, για μεταφορές του ΤΕΜU και του ALIBABA! Προς τις Ευρωπαϊκές Χώρες - αποθήκες! Αν μπουν αυξημένα τελωνειακά έξοδα, πάνε κι αυτά!

Ένας Ηπειρώτης

Η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου με όμορες περιοχές της ελληνικής επικράτειας αποτελεί μια επιτακτική ανάγκη που πρέπει να σχεδιαστεί και να υλοποιηθεί με γνώμονα τα πολλαπλά οφέλη που μπορούν να αποκομίσουν οι συνδεόμενες πόλεις και με βάση ένα στρατηγικό και αποκεντρωτικό όραμα το οποίο θα υπερκεράσει την σημερινή ζοφερή πραγματικότητα. Η γραμμή θα έχει αφετηρία ή τερματισμό στο Μεσολόγγι. Ως κομβικό σημείο στην Ήπειρο προτείνεται η περιοχή της πόλης της Άρτας απ’ όπου η γραμμή θα συνεχίζει δυτικά προς τον Λούρο Πρέβεζας και από εκεί θα ακολουθεί (λιγότερο ή περισσότερο) την γραμμή των παραλίων μέχρι το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Τα πλεονεκτήματα της σύνδεσης αυτής είναι προφανή, εφόσον η διοχέτευση των αγροτικών προϊόντων από τα μέρη παραγωγής και τυποποίησης γίνεται εύκολα και απρόσκοπτα προς την βορειοδυτική πύλη εισόδου/εξόδου της χώρας μας που είναι το Διεθνές Λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Σε μια δεύτερη φάση το έργο θα ξεκινάει από τον κόμβο της Άρτας με βόρεια κατεύθυνση προς των Νομό Ιωαννίνων. Εδώ θα προτιμηθεί η δρομολόγηση μιας «γραφικής διαδρομής» η οποία θα ακολουθεί το ανάγλυφο του Αράχθου στα πρανή του ποταμού. Η σιδηροδρομική γραμμή θα φθάνει στην νοτιοανατολική πλευρά του λεκανοπεδίου των Ιωαννίνων, πίσω από το λόφο της Καστρίτσας και εν συνεχεία από τους Λογκάδες θα κινηθεί βόρεια στους πρόποδες του βουνού Μιτσικέλι, χωρίς να περνάει μέσα ή πολύ κοντά από την πόλη των Ιωαννίνων. Με την χάραξη αυτή, η κίνηση των συρμών θα φθάσει στην πεδιάδα του Αώου στην Κόνιτσα και από εκεί θα ακολουθήσει πορεία βορειοανατολική μέσω του Σαραντάπορου προς την Δυτική Μακεδονία και την Καστοριά. Η σιδηροδρομική διασύνδεση της Ηπείρου με την Δυτική Ελλάδα στον άξονα Βορρά-Νότου αποτελεί την παρακαταθήκη για τις νυν και τις επόμενες γενιές που δεν μπορεί να αφήσει κανέναν αδιάφορο. Από κάθε άλλη πραγματοποιημένη ή μη σύνδεση (οδική ή αεροπορική), αυτή είναι η πιο σημαντική, γιατί μόνο μέσω αυτής μπορούν να αναδειχθούν εκείνα τα σημεία τα οποία δεν έχουν την καλύτερη πρόσβαση για τους ταξιδιώτες που έρχονται από μακριά. Με το πρόσθετο πλεονέκτημα της ανάδειξης του φυσικού κάλλους των περιοχών απ’ όπου θα περάσει το τρένο (χωριά της ορεινής Άρτας, Τζουμέρκα, Κατσανοχώρια, διέλευση του λεκανοπεδίου Ιωαννίνων από το ανατολικό τμήμα, παράκαμψη Καλπακίου, παρυφές Ζαγορίου στο ύψος της Κλειδωνιάς, διέλευση της κοιλάδας του Αώου στην περιοχή της Κόνιτσας, Μαστοροχώρια και είσοδος στην Δυτική Μακεδονία από την Σιάτιστα), μπορούμε να πούμε ότι η σύνδεση αυτή θα φέρει πιο κοντά ένα μεγάλο κομμάτι της Ηπείρου το οποίο είτε έχει γίνει πρόσφατα γνωστό ως μνημείο Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Unesco (όπως τα Ζαγοροχώρια) είτε είναι ακόμη άγνωστο και απρόσιτο στον επισκέπτη.

συνταξιούχος

Αγαπητέ, σεβαστή η ευαισθησία σας, σεβαστός κι ο κόπος σας να εκφράσετε δημόσια τις απόψεις σας. Ωφέλιμο για όλους, γιατί συμβάλλετε στην αφύπνιση του διαδικτυακού δημοτικού-τοπικού διαλόγου. Επί του ζητήματος που εστιάσατε, του σιδηροδρόμου σαν μέσου ανάπτυξης της Ηπείρου, θα σχολιάσω όσο πιο παραστατικά γίνεται, ώστε να γίνω άμεσα κατανοητός. Σκεφτείτε... το νηπιαγωγείο να είναι π.χ. στην κεντρική πλατεία και τα νήηια να κατοικούν στη βόρεια πόλη (Καρδαμίτσια, Νέα Ζωή, Πέραμα. Τι συμφέρει καλύτερα, ως προς το εξής: Να πάει ο κάθε γονέας, το νήπιό του στο νηπιαγωγείο, με το ΙΧ του ή να δρομολογήσει το αστικό ΚΤΕλ σε συνεργασία με το Δήμο, ένα διπλό ή τριπλό αστικό λεωφορείο (με φυσαρμόνικες), που θα κινείται σε μια προκαθορισμένη αστική γραμμή/διαδρομη; Και μάλιστα με συμβολικό εισιτήριο, 10 λεπτών. Σκεφτείτε μόνος σας, όλες τις παραμέτρους, ποιος τρόπος μεταφοράς θα επικρατήσει... ποιος είναι ο πρακτικός τρόπος. Στη ζωή επικρατεί το πρακτικό κι όχι το εξιδανικευμένο! Ακόμα... η παραγωγή του κάμπου της Άρτας, είναι εποχιακή και μικρή. Έχει η Άρτα τοπικά μεγάλες αποθήκες-ψυγεία, που παρατείνει έτσι τη διάρκεια ζωής των εσπεριδοειδών. Παρακολουθώντας μια δίκη κληρονόμων σε τοπικό Εφετείο, έμαθα ότι ιδιοκτήτης των ψυγείων αποθήκευσης νωπών προϊόντων, ιδία πορτοκαλιών, της Άρτας, είχε στην ιδιοκτησία του σπίτια. βίλες και γραφεία, στις 5 ηπείρους... στα ακριβότερα προάστια, στο Λος Άντζελες, στο Σίδνεϊ, στο Παρίσι, στη Μόσχα... παντού. Από την άλλη, η δυτική Ελλάδα . (Ηλεία, Πάτρα, Αιτωλοακαρνανία) είχαν κι έχουν την περισσότερη επιρροή στη Βουλή. μετά τους aytocthonous Μωραΐτες! Και δεν ζήτησαν ποτέ τρένο για μετααφορές που θα το είχαν σιγουρο! Κι αυτό που είχαν το πέταξαν (βλέπε τοπικό σιδηρόδρομικό δίκτυο Μεσολογγίου). Καταλήγοντας... δεν ταιριάζει στο σήμερα η ανάπτυξη σιδηροδρομικού δικτύου, σε τόπους που είναι αφενός μεν μικρής παραγωγής - αφετέρου ορεινοί τόποι. Αν βλέπεις καμιά φορά, το θέμα να παίζει στις εφημερίδες, είναι για πολιτική προπαγάνδα-ψάρεμα αφελών ψηφοφόρων, ιδιαίτερα από τα 2 μεγάλα κόμματα! Ακόμα και ο ανεηάρτητος υποψήφιο βουλευτής του 1977, ο Φίλης, δεν υποσχέθηκε τρένο στα Γιάννενα. Υποσχέθηκε θάλασσα στα Γιάννενα!

Ιωάννης Περάκης

Ε και τι θέλετε, να κινούνται ανεξέλεγκτα και να φτάσουν στο τέλος του παραλήμνιου πεζόδρομου ή να πηγαίνουν για τίποτε τρεξίματα ποδήλατα και τους επιτίθονται αδέσποτα ...

σκυλόφιλος

Με βάση τα ισχύοντα, αν το αναφέρεις στο Δήμο, είναι υποχρεωμένοι να έλθουν να τα πιάσουν, να τα πάνε στο καταφύγιο των αδέσποτων για αποπαρασίτωση και λοιπή φροντίδα - και μετά να τα επιστρέψουν - να τα αφήσουν ελεύθερα στο φυσικό τους χώρο, δηλαδή εκεί που τα μάζεψαν. Οπότε το πρόβλημα παραμένει άλυτο εσαεί... στο ίντερνετ διαφημίζονται κάποιες συσκευές (με υπέρηχους ή υπόηχους?) που - όπως λένε - διώχνουν τα σκυλιά. δεν κάνουν κάτι αυτές οι συσκευές;

Janardi

Μήπως πρέπει να γίνει και συγκοινωνιακή μελέτη; Αλλά, οκευ, στον δήμο ξέρουν τα πάντα. Πεζοδρομησεις, μείωση χώρων στάθμευσης, τώρα και τρενάκι!

Μάκης

Οι ξενοδόχοι, με την πρωτοτυπία και με τις φρέσκες ιδέες τους, έχουν την τάση να βομβαρδίζουν ανελέητα τόσο ο φιλοθεάμον κοινό της πόλης, όσο και την τοπική ηγεσία: ανάδειξη των υπογείων του Κάστρου (από την μεριά του Σκυλοσόφου) και δημιουργία κάποιου μουσείου μέσα στο ανήλιαγο και υγρό σκοτάδι και τώρα, το χαρούμενο τρενάκι που θα κόβει βόλτες αμέριμνο στριμώχνοντας (και ενδεχομένως σπρώχνοντας τα αυτοκίνητα, τους πεζούς και τα παϊτόνια) στη λίμνη. Ο κόσμος όμως είναι συνηθισμένος από κουτόχορτο. Το τρώει καθημερινά με τα κηπευτικά που την τελευταία διετία, σε πείσμα των υπουργών και των οικονομολόγων, τα πληρώνει μέχρι και 400% πιο πάνω. Μήπως, λέμε μήπως, θα έπρεπε να προταθεί μια υποβρύχια σύνδεση με το Νησάκι ή να επανέλθει το ζήτημα του τελεφερίκ με τους Λογγάδες που είχε προταθεί κάποτε; Δεν μπορεί, αυτή η πόλη τελικά σκίζει σε χιούμορ.