![[300,399] Ψιχάλες](https://openweathermap.org/img/wn/04d@2x.png)
Το έργο της βελτίωσης του δρόμου των 8,5 χλμ από τα Πηγάδια μέχρι τη Γέφυρα Πλάκας (και συγκεκριμένα μέχρι τη διασταύρωση προς Μονολίθι), στα Τζουμέρκα, προκαλεί προβληματισμούς για δύο λόγους: για τη μεγάλη παρέμβαση-αλλοίωση στο ορεινό τοπίο αλλά και για το κόστος που όλο ανεβαίνει και που κάθε άλλο παρά αποκλείεται να ανέβει κι άλλο.
https://typos-i.gr/article/phgadia-gefyra-plakas-o-dromos-twn-24-ekat-eyrw-mexri-stigmhs
Το έργο κοστίζει ήδη 24 εκατ. ευρώ (χωρίς να υπολογίζονται σε αυτά οι παρεμβάσεις που έγιναν σε παράλληλους δρόμους και λοιπά, όπως ο τεχνικός σύμβουλος στον οποίο αποφασίστηκε πρόσφατα να ανατεθούν υπηρεσίες με γεωλογικό αντικείμενο).
Το υπό κατασκευή οδικό τμήμα αποτελεί τη συνέχεια του νέου δρόμου Τέροβο-Πηγάδια, που κατασκευάστηκε με 12 εκατ. ευρώ από το προηγούμενο ΕΣΠΑ με στόχο να συνδέσει την Ιόνια οδό με τα Τζουμέρκα. Ένα έργο που δεν πρόκειται να τελειώσει πριν το τέλος του 2026. Στα τέλη του 2026, τοποθέτησε την ολοκλήρωση του έργου ο ίδιος ο περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέκος Καχριμάνης, κατά τη σημερινή συνεδρίαση λογοδοσίας: «Η προοπτική είναι το έργο να ολοκληρωθεί στο τέλος του επόμενου χρόνου».
«Η σύνδεση των Τζουμέρκων με την Ιόνια οδό, για μας δεν είναι έργο «’βιτρίνας’ δεν είναι φαραωνικό, αλλά είναι έργο ζωής και ανάπτυξης μιας περιοχής η οποία για δεκαετίες υστερεί αναπτυξιακά και πλήττεται από την πληθυσμιακή συρρίκνωση. Είμαστε αποφασισμένοι να εξαντλήσουμε κάθε δυνατότητα ώστε το έργο – παρά τις πρόσκαιρες αντιδράσεις κάποιων- να ολοκληρωθεί με τον αρτιότερο δυνατό τρόπο» τόνισε ο περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέκος Καχριμάνης, απαντώντας στην τοποθέτηση-ερώτηση του Λάμπρου Γεωργόπουλου (ΦΩΣ).
Ο κ. Γεωργόπουλος κατέθεσε μια σειρά από ερωτήματα –από το κόστος και την περιβαλλοντική αλλοίωση μέχρι τη διαχείριση των αδρανών και τη μη εξέταση εναλλακτικών λύσεων.
Ο κ. Καχριμάνης υπεραμύνθηκε όλων των ενεργειών για την υλοποίηση του έργου, επικαλούμενος δυσκολίες που δεν μπορούσαν να προβλεφθούν από την αρχική μελέτη. Ανέφερε ακόμα ότι αποτελούσε διαχρονικό αίτημα των Τζουμέρκων η σύνδεσή τους με έναν από τους αυτοκινητόδρομος, θυμίζοντας ότι μια μελέτη του 2008 για σύνδεση με την Εγνατία οδό έκανε λόγο για ένα κόστος 150 εκατ. ευρώ. Κάτι που αποφασίστηκε, λόγω του υψηλού κόστους, να μην επιλεχθεί ως λύση.
«Σε ένα έργο που κατασκευάζεται σε δύσκολο ανάγλυφο, δεν είναι πρωτοφανές να υπάρχει αναπροσαρμογή του προϋπολογισμού», είπε.
«Αξίζει το ποσό που δαπανάται για αυτό το έργο; Ρωτά ο κ. Γεωργόπουλος. Ναι του απαντώ! Έχουν δικαίωμα και οι κάτοικοι των Τζουμέρκων στην ασφαλή κυκλοφορία. Έχουμε υποχρέωση ως Περιφέρεια να συμβάλλουμε στην ισόρροπη ανάπτυξη» πρόσθεσε.
Για τα αδρανή υλικά, ο κ. Καχριμάνης είπε ότι εναποτίθενται σε αδειοδοτημένους χώρους και μελλοντικά ενδεχομένως να χρησιμοποιηθούν σε άλλα έργα της Περιφέρειας. Πιο συγκεκριμένα, όπως είπε, σκέφτεται να τα διαθέσει για την κατασκευή της παράκαμψης Φιλιππιάδας.
Όσο για τα ζητήματα της αλλοίωσης του φυσικού περιβάλλοντος, ο κ. Καχριμάνης στάθηκε στις καταγγελίες περί διαφυγής υλικών στην κοίτη του ποταμού Αράχθου. Παρέπεμψε στις δύο αυτοψίες των επιθεωρητών περιβάλλοντος, αποσπάσματα των οποίων διάβασε στο σώμα.
Στην πρώτη αυτοψία, στις 23 και 24 Ιουλίου, προέκυψαν, σύμφωνα με τα όσα έδωσε στη δημοσιότητα η Περιφέρεια Ηπείρου, τα εξής: «Η διαπλάτυνση πραγματοποιείται με μηχανικά μέσα σφυριά ή εκρηκτικά. Όπου απαιτείται στα σημεία των εργασιών δημιουργείται ανάχωμα ανάσχεσης κατά μήκος του δρόμου για την αποτροπή πτώσης υλικών στο κατάντη πρανές και κατ’ επέκταση στον ποταμό Άραχθο. Κατά την αυτοψία πραγματοποιούνταν εργασίες διαπλάτυνσης με χρήση σφύρας καθώς και φόρτωση υλικών εκσκαφής. Δεν διαπιστώθηκε διαφυγή υλικών στο πρανές και υπήρχε ανάχωμα ανάσχεσης καλύπτοντας την έκταση των εργασιών. Επίσης στο σημείο των εργασιών έχει διαμορφωθεί πατάρι στο ανάντη πρανές όπου θα πραγματοποιηθούν ελεγχόμενες εκρήξεις και στη συνέχεια τα υλικά θα απομακρυνθούν. Σε τμήμα που έχει πραγματοποιηθεί η διαπλάτυνση και υπάρχει σάρα στο κατάντη πρανές έχουν τοποθετηθεί οπλισμένα επιχώματα ανά 50 cm για σταθεροποίηση του πρανούς το οποίο καλύφθηκε με φυτική γη προκειμένου να βλαστήσει και να εναρμονιστεί με το φυσικό περιβάλλον προσφέροντας επιπλέον σταθεροποίηση»
Σε νεότερη αυτοψία που πραγματοποίησαν οι ίδιοι οι ελεγκτές στις 19 Αυγούστου, αναφέρεται: «Από το μόνο σημείο πρόσβασης που είναι η Γέφυρα Πλάκας διαπιστώθηκε ότι δεν υπάρχουν υλικά εκσκαφών λόγω κατολισθήσεων από το έργο εντός της κοίτης. Το πλάτος της διατομής δεν έχει υποστεί αλλοιώσεις και υπάρχει παροχή. Διαπιστώθηκε η παρουσία φερτών υλικών πέτρες εντός της κοίτης που αποτελούν μέρος της φυσικής μεταφοράς των φερτών υλικών από την παροχή του ποταμού».
Υπενθυμίζεται ότι το έργο χρηματοδοτείται από τρεις πηγές: από το Ταμείο Ανάκαμψης της ΕΕ, το υπουργείο Υποδομών και το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων της Περιφέρειας Ηπείρου.
* Φωτό αρχείου
