Οδικοί άξονες: Πόσος κόσμος πέρασε από Εγνατία, Ιόνια, Κεντρική οδό κ.α.

Η κίνηση στους οδικούς άξονες της χώρας, φαίνεται να έχει «κολλήσει» τα τρία τελευταία χρόνια.

Το 2022 ήταν μεν η πρώτη χρονιά σημαντικής αύξησης μετά την κάμψη της διετίας της πανδημίας, αλλά τα τελευταία τρία χρόνια, η κατάσταση, αν εξαιρεθεί η Αττική οδός, είναι μάλλον στάσιμη

Οι λόγοι είναι μάλλον προφανείς: ακριβότερα καύσιμα, ακριβότερα διόδια.

Με εξαίρεση λοιπόν την Αττική οδό που έχει τη μεγαλύτερη ημερήσια κίνηση από όλους τους οδικούς άξονες της χώρας (λογικό, αν σκεφτεί κανείς ότι εξυπηρετεί αστικό ιστό 3,5 εκατ. κατοίκων), αλλού, τα πράγματα είναι πολύ συγκεκριμένα.

Η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου για παράδειγμα, έχει τις ίδιες περίπου μέσες ημερήσιες διασχίσεις εδώ και τρία χρόνια και μάλιστα, ελαφρά λιγότερες από το 2023.

Η Εγνατία, το ίδιο, αν και παρουσιάζει μια μικρή άνοδο τα δύο τελευταία χρόνια. Η Κεντρική Οδός (ο Ε65 δηλαδή) παρουσιάζει το 2025 ανεπαίσθητη κάμψη σε σχέση με την περασμένη χρονιά και η Ιόνια είναι μόλις 200 διελεύσεις περισσότερες από το 2024, αλλά υπολογιζόμενες μαζί με τη Νέα Οδό. Ειδικά εκεί, οι δύο δρόμοι μαζί, που φημίζονται για τα πανάκριβα διόδιά τους, έχουν μικρότερη μέση ημερήσια κίνηση από ό,τι το 2017.

Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία της Hellastron, το 2025 έγιναν συνολικά 374.591.293 συναλλαγές σε διόδια, σε όλους τους οδικούς άξονες. Με μια μέση τιμή περίπου 1,60 ευρώ στους 181 σταθμούς διοδίων της χώρας, προκύπτει ένα ποσό περί τα 600 εκατ. ευρώ. Σημειωτέον ωστόσο ότι δεν είναι όλες οι συναλλαγές εγχρήματες, μιας και εξαιρούνται κάποιες κατηγορίες (ελεύθερες διελεύσεις, σώματα ασφαλείας κ.λπ κ.λπ.).

Συνολικά, το 2025, «γράφτηκαν» 12,9 περίπου εκατ. χιλιόμετρα επάνω στους οδικούς άξονες της χώρας.

Το 2026 αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, μιας και η «είσοδος» του ολοκληρωμένου Ε65 στις εναλλακτικές, αναμένεται να μεταβάλλει τους αριθμούς, ειδικά σε ό,τι αφορά την κίνηση από και προς Γιάννενα, από την Αθήνα και τη Θεσσαλία.

Η «μάχη» του πομποδέκτη

Ένα άλλο κεφάλαιο που συνδέεται με την «οικονομία των οδικών αξόνων», είναι οι πομποδέκτες και το χιλιομετρικό κόστος.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμα, κάθε εταιρία διαθέτει τους δικούς της πομποδέκτες και παρότι όλοι γίνονται δεκτοί σε όλα τα διόδια, δεν προσμετρώνται παντού οι εκπτώσεις που προσφέρουν οι εταιρίες με διάφορα προγράμματα.

Έτσι, οι οδηγοί –ειδικά οι επαγγελματίες- υποχρεούνται να έχουν τρία και τέσσερα «μηχανηματάκια» και να τα αλλάζουν ακόμα και στην ίδια διαδρομή, εάν θέλουν να πάρουν την έκπτωση.

Η ακραία αγοραία διαχείριση των οδικών αξόνων, ουσιαστικά καθυστερεί την εφαρμογή των «ηλεκτρονικών διοδίων» εδώ και πάνω από μια δεκαετία. Επίσης, οι παραχωρησιούχοι κάνουν λεόντειες συμφωνίες με το κράτος, που τους εξασφαλίζουν ότι δεν θα χάσουν έσοδα εάν για οποιονδήποτε λόγο η κίνηση πέσει κάτω από έναν συγκεκριμένο αριθμό ή όταν δεν μπορούν να εξασφαλίσουν καθολικές υπηρεσίες στους οδηγούς, όπως πχ την κίνηση σε όλο το οδόστρωμα.

Πάντως, οι αριθμοί των πομποδεκτών αυξάνονται συνεχώς. Το 2025, από τις «αυτόματες» λωρίδες έγιναν σχεδόν 180 εκατ. διελεύσεις και το 50% περίπου των συναλλαγών.

Συνολικά, το 2025 κυκλοφορούσαν 1.887.105 ενεργοί πομποδέκτες σε όλη την Ελλάδα, αυξημένοι κατά 200.000 και πλέον, σε σχέση με το 2024.