...μόνο που στη Β. Ιταλία οι δρόμοι κλείνουν με σχέδιο

Η απουσία της Νέας Εγνατίας Οδού από οποιαδήποτε επίσημη ενημέρωση, υποκαθίσταται από θεσμικούς παράγοντες που λειτουργούν ως «άτυποι εκπρόσωποι» της εταιρίας και δικαιολογούν το κομφούζιο που έχει προκληθεί εδώ και 3,5 μήνες, από την παραχώρηση του οδικού άξονα.

Ο περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέκος Καχριμάνης είναι ένας από τους δύο βασικούς απολογητές (ο άλλος είναι ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος). Ο κ. Καχριμάνης έδωσε πάλι την εξήγηση για τις εργασίες αναβάθμισης και πυρασφάλειας, που «γίνονται και στη Βόρεια Ιταλία», από όπου πέρασε σε πρόσφατο ταξίδι του.

Μόνο που οι σήραγγες, στις οποίες γίνονται εργασίες στη Βόρεια Ιταλία, δεν είναι ούτε μόνιμα κλειστές, ούτε καν μόνιμα μονοδρομημένες.

Επίσης, σε αντίθεση με το χάος που συμβαίνει στην Εγνατία, υπάρχουν ανακοινώσεις και προγραμματισμός.

Για παράδειγμα, το νέο τούνελ στην Τέντα, μηκους 3,2 χλμ που συνδέει Ιταλία και Γαλλία, κομμάτι του οδικού άξονα Ε74, είναι κλειστό από τις 13 ως τις 24 Απριλίου, για εργασίες που αφορούν τις εναλλακτικές προσβάσεις στη σήραγγα και τον εξαερισμό του.

H σήραγγα του Μονμπλάν βορειότερα, μήκους 11,6χλμ, στην οποία γίνονται επίσης εργασίες μέχρι τον Αύγουστο, έχει ανακοινώσει ακριβές πρόγραμμα κλεισιμάτων και μονοδρομήσεων. Συνήθως αυτές είναι τις βραδινές ώρες, από 10 το βράδυ ως 6 το πρωί.

Ένας μικρότερος δρόμος, στον οποίο γίνονται επίσης εργασίες, είναι η οδός 337 στο Πεδεμόντιο, που ενώνει την Ιταλία με την Ελβετία. Και εδώ όμως, υπάρχει χρονοδιάγραμμα: 13 Απριλίου-20 Ιουνίου.

Τέλος, στα σύνορα με Αυστρία, γίνονται εργασίες στο πέρασμα Μπρέννερ, με περιορισμούς για την κίνηση των φορτηγών, με πλήρες, ανακοινωμένο ωρολόγιο πρόγραμμα.

Σε άλλη περίπτωση, και πάλι στα ιταλο-αυστριακά σύνορα, ο ορεινός δρόμος Reschenpass, στα 1.500 μέτρα ύψος, στις Άλπεις, έχει περιορισμούς κυκλοφορίας. Και αυτός προσφέρει πλήρη ενημέρωση για το πώς, πότε, κ.λπ.

Εδώ, η Νέα Εγνατία έχει δύο ανακοινώσεις στο site της: μια για τις ρυθμίσεις λόγω της κατασκευής χώρου στάθμευσης στο 249,6 χλμ και άλλη μια, για την αύξηση των κομίστρων στα διόδια, τα οποία δεν μειώνονται, ώστε να αποζημιωθεί κάπως η ταλαιπωρία των οδηγών από την κίνηση που δημιουργείται και από την απουσία εναλλακτικού δικτύου…