![[300,399] Ψιχάλες](https://openweathermap.org/img/wn/01d@2x.png)
Είναι γνωστό ότι η Εγνατία οδός, μετά την παραχώρησή της στην κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-Egis, πέρασε σε μια φάση αναβάθμισης της πιστοποίησης των σηράγγων, με αποτέλεσμα ο δρόμος να είναι υπολειτουργικός, αλλά τα διόδια να είναι ακριβότερα.
Ο Σύλλογος Εργαζόμενων στην (παλιά) Εγνατία Οδό, στη μακροσκελέστατη ανακοίνωσή του, σημειώνει μεταξύ άλλων ότι πριν την έναρξη της σύμβασης παραχώρησης οι 19 σήραγγες της Εγνατίας Οδού ήταν ήδη πιστοποιημένες και οι υπόλοιπες 16 ήταν σε διαδικασία πιστοποίησης με εργασίες που εκτελούνταν από τις δημόσιες συμβάσεις συντήρησης της Εγνατίας Οδού.
Αναφέρει μάλιστα ότι «οι εργασίες ήταν ολοκληρωμένες κατά 90% λίγο πριν την έναρξη της παραχώρησης και η διαδικασία πιστοποίησης έβαινε προς ολοκλήρωση», αλλά το υπουργείο ακύρωσε τη διαδικασία πριν την κύρωση της συμφωνίας στη Βουλή και την επανεκκίνησε «έναντι αδρής αποζημίωσης εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ» στον παραχωρησιούχο.
Σημειώνεται ότι οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο και θα έχουν διάρκεια έως το 2029.
Ο σύλλογος καταγγέλλει ότι τον εργολάβο συντήρησης της Εγνατίας Οδού που έως τις 31-12-2025 «εκτελούσε με όχι ιδιαίτερη σπουδή τις εκκρεμείς εργασίες για την πιστοποίηση των σηράγγων» και ότι είναι ο ίδιος που από 1-1-2026 «έγινε παραχωρησιούχος και ανέλαβε εν λευκώ την πιστοποίηση των σηράγγων έναντι αδρής αποζημίωσης, με τροποποίηση της σύμβασης κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή».
Επίσης, τονίζει ότι το ΤΑΙΠΕΔ «είχε αναθέσει σε γνωστό μελετητή, έναντι αμοιβής 1,65 εκ €, την εκπόνηση μελετών ασφαλείας των 16 μη πιστοποιημένων σηράγγων για να καθοριστούν τυχόν ανάγκες μέτρων και εξοπλισμών για την πιστοποίηση. Οι μελέτες ολοκληρώθηκαν και κατέληγαν στο συμπέρασμα ότι στη μεγάλη πλειοψηφία των σηράγγων δεν απαιτούνται νέοι εξοπλισμοί ή μέτρα, ενώ σε ελάχιστες περιπτώσεις ζητήθηκαν εξοπλισμοί μικρής εμβέλειας οι οποίοι είχαν εγκατασταθεί πριν την έναρξη της παραχώρησης».
Ο ίδιος μελετητής ωστόσο, σύμφωνα με τον σύλλογο, «λίγο πριν την έναρξη της παραχώρησης και σε διάστημα λίγων ημερών εκπόνησε νέες μελέτες για λογαριασμό του παραχωρησιούχου (άραγε δεν υπάρχει σύγκρουση συμφερόντων;), στις οποίες έκρινε ατεκμηρίωτα ότι όλες ανεξαιρέτως οι σήραγγες δεν είναι ασφαλείς και απαιτείται η προσωρινή λειτουργία τους σε μία λωρίδα με παράλληλα μέτρα λειτουργίας (ρυθμίσεις κυκλοφορίας, άπειρα συνεργεία «πυρόσβεσης» κ.λπ)».
