Εγνατία: Οι εργαζόμενοι προειδοποιούσαν από το 2017 για τα ακριβά διόδια

Η κοινή συνέντευξη των επαγγελματιών οδηγών και των εργαζόμενων της πρώην Εγνατίας (ΟΣΜΕ και ΣΕΤΕΟ) επανέφερε το θέμα των πανάκριβων διοδίων, που επιβλήθηκαν με ταυτόχρονη μείωση της χρηστικότητας του δρόμου.
O ΣΕΤΕΟ όμως, είχε προειδοποιήσει για τα ακριβότερα διόδια εδώ και σχεδόν μια δεκαετία.

Το 2017, το σωματείο είχε παρουσιάσει τη μελέτη «Παραχώρηση της Εγνατίας οδού: η αλήθεια των αριθμών».

Τότε, οι εργαζόμενοι χρησιμοποιούσαν το σενάριο της αύξησης από 0,04 ευρώ το χιλιόμετρο από το 2022 ως το 2026 και 0,05 ευρώ, από το 2027 και μετά, για να εκτιμήσουν τα έσοδα της Εγνατίας, σημειώνοντας ότι στο σενάριο δεν υιοθετείται «η τιμή χρέωσης που εφαρμόζεται σε αυτοκινητόδρομους που έχουν κατασκευαστεί με σύμβαση παραχώρησης στους οποίους η χρέωση είναι 0,070€/km, σενάριο περισσότερο από βέβαιο στην περίπτωση υλοποίησης της σχεδιαζόμενης παραχώρησης».

Διαβάστε επίσης: Πόσο θα μας κοστίσει μια ιδιωτική Εγνατία;

Τότε βέβαια, ούτε οι ίδιοι οι εργαζόμενοι δήλωναν δημόσια ότι αυτή η χρέωση θα έφτανε και τα 8 λεπτά το χιλιόμετρο, όπως αναμένεται, από το 2028 και ότι οι αυξήσεις θα είναι ακόμα και 400% κατά περίπτωση, όπως στο κομμάτι Βέροια-Θεσσαλονίκη.

Με αυτές τις αυξήσεις, στο τέλος του 2027 τα διόδια θα έχουν αυξηθεί κατά 170% μέσα σε τρία χρόνια, όπως προκύπτει από τα δεδομένα της σύμβασης παραχώρησης.

Διαβάστε επίσης: Διόδια 5,4 ευρώ στην Τύρια το 2028;

Η επιχειρηματολογία της Νέας Εγνατίας είναι… σχετική: ότι «οι οδηγοί καταβάλλουν μειωμένο κόστος στην Εγνατία σε σχέση με τους λοιπούς αυτοκινητοδρόμους».

Αυτό το επιχείρημα βέβαια δεν δικαιολογεί στους οδηγούς τις αλματώδεις αυξήσεις, ούτε φυσικά το γεγονός ότι υποχρεούνται να κινούνται στο μισό οδόστρωμα, μέχρι και το τέλος του 2028…

Το 2017 λοιπόν, ο σύλλογος εργαζόμενων έλεγε ότι «η χρέωση θα µπορούσε κάλλιστα να παραµείνει στο ύψος των €0,03/ χιλιόµετρο στο διηνεκές, αν το µοναδικό µέληµα της άσκησης θα ήταν η λειτουργία και η συντήρηση του αυτοκινητοδρόµου».

Σε απλούς αριθμούς, εκτιμούσε ότι από τα 38,4 ευρώ του 2017, με 0,065 ευρώ το χιλιόμετρο, όλος ο δρόμος (Ηγουμενίτσα-Κήποι) θα κόστιζε 85,5 ευρώ.

Ανέφερε μάλιστα στη μελέτη του ότι «ο καθορισμός του ύψους των διοδίων στην Εγνατία Οδό, αλλά και γενικότερα στην Ελλάδα, δεν έχει ακολουθήσει ποτέ κάποια συγκεκριμένη, ποσοτικοποιημένη και διάφανη μεθοδολογία, όπως απαιτείται από την Οδηγία 2011/76/ΕΕ. Επίσης, δεν τεκμηριώνεται αν τα διόδια εισπράττονται μόνο για την ανάκτηση του κόστους συντήρησης και λειτουργίας ή και μέρους ή του συνόλου του κόστους κατασκευής της υποδομής. ∆εν έχει εκπονηθεί έρευνα και οριστεί μεθοδολογία για την εκτίμηση των πραγματικών μεγεθών του κόστους συντήρησης και λειτουργίας κάθε οδού και τμήματος, τα οποία θα πρέπει να ανακτώνται μέσω των διοδίων».

Το 2018 βέβαια υπήρχαν και δηλώσεις από την τότε κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, ότι η σύμβαση για τα ηλεκτρονικά διόδια «θα έχει υπογραφεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2019».

Ο σύλλογος είχε προειδοποιήσει και πάλι ότι το σύστημα δεν πρόκειται να λειτουργήσει πριν το 2022.

Σήμερα, εν έτει 2026, όχι μόνο δεν λειτουργεί τέτοιο σύστημα, αλλά η Νέα Εγνατία αναφέρει ότι δεν μπορεί να κάνει εκπτώσεις στις διελεύσεις τα πέντε πρώτα χρόνια «λόγω εντατικών επενδύσεων».

Βέβαια, οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν ότι ουσιαστικά οι επενδύσεις έχουν επιδοτηθεί από το κράτος…