«Άμεσες λύσεις και όχι ‘υπομονή’ για την Εγνατία»

Μια διαφορετική από την «κατεστημένη» (δηλαδή του Υπουργείου Υποδομών κατά βάση) εκδοχή για τα πράγματα στην Εγνατία, έδωσαν οι εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ) Αλέκος Μπαλακέρας και του Συλλόγου Εργαζομένων της «Εγνατία Οδός Α.Ε» (ΣΕΤΕΟ), Γιώργος Γοδέβενος, σε κοινή συνέντευξη Τύπου.

Σε αδρές γραμμές, τόνισαν ότι η κατάσταση στην Εγνατία είναι επικίνδυνη, αλλά και ασύμφορη για τους οδηγούς και ότι η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει «λεόντιους» όρους, υπέρ του παραχωρησιούχου.

Πιο αναλυτικά, ο κ. Μπαλακέρας αναφέρθηκε στα προβλήματα ασφαλείας που προκύπτουν κάθε μέρα στον δρόμο, για επαγγελματίες και μη οδηγούς. «Δυστυχώς επαληθευτήκαμε με τραγικό τρόπο» τόνισε, αναφερόμενος σε τροχαία με θύματα και τόνισε ότι οι επαγγελματίες αντιμετωπίζουν τεράστια προβλήματα με τις μονοδρομήσεις, κάθε μέρα.

Ο κ. Μπαλακέρας ζήτησε «άμεσες λύσεις» και τόνισε ότι «τα περί υπομονής που ακούγονται (σ.σ. από τον πρωθυπουργό) είναι εκτός λογικής-οι μονοδρομήσεις έχουν ορίζοντα τριών ετών».

Είπε επίσης ότι ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος λειτουργεί ως «εκπρόσωπος Τύπου» της εταιρίας, η οποία απαντάει σπάνια ή καθόλου.

«Τα δε περί εναλλακτικού δικτύου που συστήνει το υπουργείο είναι ανεκδιήγητα» τόνισε, υπενθυμίζοντας ότι ο δρόμος της Κατάρας θα κλείσει και πάλι σε ένα μήνα με μπάρα, για τον χειμώνα.

Πρότεινε μεταξύ άλλων να γίνει προσφυγή κατά της σύμβασης παραχώρησης «καθώς είναι κατά των ελλήνων πολιτών», αλλά και άμεσα μέτρα όπως μονοδρόμηση ανά δυο σήραγγες, μείωση διοδίων κ.α.

Ο κ. Γοδέβενος από την πλευρά του έκανε ένα ιστορικό της παραχώρησης, από το οποίο μεταξύ άλλων προκύπτει ότι τα περί «μη ύπαρξης πιστοποιήσεων» στις σήραγγες, δεν ισχύουν.

«Από το 2007 η Εγνατία παρέδωσε 19 σήραγγες (18 διπλές) που πήραν άδειες κατά ‘Ε’ χωρίς επικίνδυνα φορτία, εκτός από αυτή της Κρυσταλλοπηγής. Θεσμικά παραμένουν αδειοδοτημένες. Δεν έχουν αναιρεθεί οι πιστοποιήσεις τους, πέραν των προφορικών δηλώσεων του υπουργού. Προφανώς χρειάζονται συντηρήσεις (που γίνονταν κανονικά), επιθεωρήσεις κ.λπ. αλλά δεν έχουν αναιρεθεί οι πιστοποιήσεις» τόνισε.

Αυτή η διάσταση προκαλεί μερικά ερωτήματα, κυρίως για τον επικοινωνιακό τρόπο με τον οποίο στηρίζει η κυβέρνηση τις μονοδρομήσεις, δίνοντας δηλαδή την αίσθηση ότι οι σήραγγες είναι «υπερεπικίνδυνες» και οριακά υπό κατάρρευση…

Ο κ. Γοδέβενος τόνισε επίσης ότι άλλες εργασίες όπως η αλλαγή φωτισμού δεν αφορά βασικά την ασφάλεια, αλλά την εξοικονόμηση ενέργειας.

Υπενθύμισε δε ότι πριν από 2 χρόνια το υπουργείο έλεγε ότι η βαριά συντήρηση του δρόμου είναι αρμοδιότητα του παραχωρησιούχου, αλλά σήμερα, αυτό αναιρείται και «δεν έχουμε δει όλα τα αιτήματά του. Ας περιμένουμε τι θα ζητήσει για τα στηθαία πχ» είπε μεταξύ άλλων.

Πρόσθεσε δε ότι αυτή η κατάσταση είναι μια συνέχεια συγκεκριμένων πολιτικών, με αρνητικά αποτελέσματα στο δημόσιο συμφέρον. «Παρότι έχουμε φύγει υποτίθεται από τα μνημόνια, εφαρμόζονται τα πάντα» τόνισε.

Ενδιαφέρουσα ήταν επίσης και η εξιστόρηση του τρόπου με τον οποίο άλλαξε η σύμβαση παραχώρησης την τελευταία στιγμή «μια Παρασκευή και ο νόμος ψηφίστηκε την επόμενη Τετάρτη» όπως είπε, χωρίς ποτέ να μαθευτεί ούτε ποιες ήταν οι υπόλοιπες 6 προσφορές (οι 2 οικονομικές) για την εξαγορά.

Σημειώνεται ότι ακόμα και σήμερα, δεν έχουν γίνει επίσημα γνωστές διαστάσεις της παραχώρησης, όπως πχ ότι οι μονοδρομήσεις έχουν χρονοδιάγραμμα 3 ετών.

Για τις σήραγγες, ο κ. Φοδέβενος ανέφερε ότι το ΤΑΙΠΕΔ είχε αναθέσει τη σχετική μελέτη (με 1,6 εκατ. ευρώ), οι εργασίες ολοκληρώθηκαν κατά 90% και ο «εργολάβος πριν από την παραχώρηση… ήταν ο παραχωρησιούχος».

Οι δε φάκελοι παραχώρησης προετοιμάστηκαν από τεχνικό σύμβουλο, ο οποίος θα έκανε και την αξιολόγηση των σηράγγων. «Η συγκεκριμένη εταιρία έχει θυγατρική που παρέχει υπηρεσίες για τα διόδια, στον παραχωρησιούχο» επισήμανε ο κ. Γοδέβενος.

Για τα δε διόδια, είπε ότι το 2028 το κόστος θα έχει φτάσει τα 8 λεπτά το χιλιόμετρο και στο κομμάτι Βέροια-Θεσσαλονίκη θα χρεώνονται και τα χιλιόμετρα του σταθμού που σήμερα κατασκευάζονται. Σήμερα, τα «ελευθέρας» που διατηρήθηκαν καταβάλλονται από το δημόσιο στον παραχωρησιούχο και έτσι αυτός δεν έχει διαφυγόντα κέρδη.

Η κοινή συνέντευξη Τύπου ήταν μια σημαντική εξέλιξη, σε ένα θέμα που πλέον, προκαλεί πολύ έντονες αντιδράσεις, μεμονωμένες, τοπικές και συλλογικές, αλλά κυβέρνηση και παραχωρησιούχος επιμένουν να μην το αναγνωρίζουν ως πρόβλημα…